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面對外資的加速布局，本土汽車零部件廠商如何利用自己的優(yōu)勢 避免被“邊緣化”，甚至被排擠出市場的命運將是一個重大的考驗。 通過并購、打造產(chǎn)業(yè)集群，形成“抱團”優(yōu)勢，或許能提高本土廠商抗風險能力。 幾乎是在同時，三大外資汽車零部件巨頭落“子”武漢。 2008年4月15日，記者獲悉，世界五百強企業(yè)、中國最大的汽車線束制造商――德爾福派克電氣系統(tǒng)第九個中國生產(chǎn)制造基地在武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)正式啟動。在此之前，德爾福派克在白城、煙臺、上海、廣州和無錫等地已擁有8個生產(chǎn)基地。 據(jù)了解，這已是繼今年4月份以來，威斯卡特、康明斯之后的第三家外資汽車零部件巨頭布局武漢。 面對中國巨大的汽車零部件市場，外資品牌的零部件制造商最近在中國又開始加速布局，這無疑給中國本土的零部件企業(yè)帶來生存與發(fā)展的壓力。 與此同時，政府部門正試圖通過政策調控，采取舍“小”強“大”的策略，指導本土汽車零部件企業(yè)或整合并購或上市融資，以提升本土零部件企業(yè)的整體實力。 在此形勢下，本土零部件正在掀起一場整合并購的“熱浪”。 外資布局 據(jù)了解，在武漢基地開始運營之前的2007年12月12日，德爾福派克的上海A5工廠因業(yè)務擴大已經(jīng)由原廠址遷址擴容。 就在4月8日，世界最大的轎車與輕型卡車鑄造排氣歧管供應商――加拿大威斯卡特工業(yè)（中國）有限公司在武漢開發(fā)區(qū)正式開業(yè)，總投資為9900萬美元。這是加拿大威斯卡特工業(yè)公司在中國建成的第一家獨資公司。 同一天，康明斯燃油系統(tǒng)（武漢）有限公司也在武漢市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)開業(yè)。 業(yè)內人士認為，面對中國快速增長的汽車市場，國際汽車零部件巨頭正在用一種迅速而又漸進的方式來推進自己的戰(zhàn)略構想，那就是用細分的本土化經(jīng)營方式來鞏固已有的絕對競爭優(yōu)勢，包括在整車價格不斷下探的情況下，為不同整車廠商提供更多的零部件產(chǎn)品技術方案等。而這些方案的提出與實施，基本都依托于它們自己的研發(fā)中心。 對此，河南省汽車工業(yè)協(xié)會秘書長劉曉明表示：“由于我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)空間巨大，外資巨頭攜其優(yōu)勢大量進入中國，現(xiàn)在甚至將來都會熱情不減。另外，外資零部件巨頭所掌握的核心優(yōu)勢又正是我國汽車零部件企業(yè)的軟肋所在。所以對于本土企業(yè)來講，在外資的擠壓下，自身市場空間相對會縮小。” 據(jù)了解，截至目前，外資汽車零部件已經(jīng)擁有3/4的中國市場占有率，而有些核心部件，甚至達到90%以上。 整合“熱浪” 相對于本土零部件企業(yè)來說，雖然外資有其自身無法比擬的優(yōu)勢，但面對同一塊蛋糕，本土零部件企業(yè)并不甘心被“弱化”，仍渴望分享。但是一個前提是，自己要強大到有足夠的與外資相當?shù)脑捳Z權。 但目前的一個現(xiàn)實是，國內本土零部件工業(yè)普遍存在規(guī)模偏小、產(chǎn)業(yè)集中度低、總體技術水平不高、整個產(chǎn)業(yè)的投資力度嚴重不足的局面。無極變速器供應商――河南洛陽三明實業(yè)有限公司雖然依靠技術攻破了行業(yè)性的技術難關，但目前仍因資金不足導致推廣不力，仍不得不面對不能批量生產(chǎn)的現(xiàn)實。 所以只有通過整合并購或者上市融資才能走上整體水平提升之路。 2008年1月，浙江杭州西湖汽車零部件集團成功收購杭州杭城摩擦材料有限公司100%的股權。1月23日，華晨汽車集團與上海汽車變速器有限公司在北京簽訂合作協(xié)議，雙方合作生產(chǎn)轎車和輕型商用車手動變速器。2008年4月14日，氣缸套、鋁活塞的專業(yè)供應商成都銀河動力股份有限公司參與競買上柴金山缸套廠70.746%的股權。 與此同時，2007年年底成為中國昊華化工(集團)總公司的控股子公司――風神輪胎股份有限公司（下稱風神股份）也開始了一系列的整合并購運作。2月29日，風神股份以8179.18萬元最終完成對焦作三和利眾動力有限公司全部股權的并購。此后，在收購集團30萬套子午輪胎的生產(chǎn)線后，4月7日又以38218.65萬元收購集團余下的50萬生產(chǎn)線和相關配套設施。 “從長遠來看，通過這幾次的并購整合，將掃除風神股份在未來迅速發(fā)展的障礙，提高在市場競爭中的抗風險能力。”風神股份董事會秘書韓法強表示。 邊緣化之憂 “零部件企業(yè)考慮的是一個規(guī)模效益，而現(xiàn)在大多數(shù)的本土企業(yè)在關鍵的核心零部件產(chǎn)品領域還達不到批量生產(chǎn)的能力。批量生產(chǎn)上不去，單件成本就增加，結果就導致利潤降低甚至沒有利潤，這樣下來，企業(yè)的后續(xù)研發(fā)就跟不上。所以必須依靠批量生產(chǎn)才能保證企業(yè)的利潤。再說，如果達不到批量生產(chǎn)，外資品牌的汽車制造商也不敢用這種產(chǎn)品。”劉曉明表示。 所以，一些沒有品牌和技術優(yōu)勢的企業(yè)生存就很困難。另外，對于目前我國零部件產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，劉曉明還認為：“我們本土企業(yè)還有一個問題，就是企業(yè)比較分散，難以形成規(guī)模上的合力，形不成抱團的優(yōu)勢，這就需要打造一定的產(chǎn)業(yè)集群。”
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